传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但随着公路运输量的剧增，大型、大吨位车辆广泛使用，传统铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现线路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周期缩短等严重影响道口使用的问题。产生的问题和主要原因有：
易于产生道床病害
厂区铁路平交道口普通设计标准较低，没有相应排水设施，加之散货运输过程中造成的散落物堆积，造成排水不良。当地表水通过道口板缝隙渗入道床，加之上部作用力的反复冲击作用，道口处线路路基就容易产生翻浆冒泥等病害。
容易产生轨道空吊板病害
砼道口板的外形尺寸，与轨道枕木间距不匹配，且与枕木之间没有可靠连接，导致道口板传递给枕木的力不均，当长期通过重载车辆时，受力大的枕木、垫板与钢轨首先分离，形成空吊板现象。
道口面层存在缺陷
传统铁路平交道口的面层一般采用钢筋混凝土道口板，用这种钢筋混凝土道口板铺设的刀口面层有两大缺陷：一是道口板是搁置平铺在枕木上的，没有与枕木进行连接，整体性较差。当局部压强加大时，道口板容易产生不均匀下降，造成道口板倾斜或一侧翘起。不仅使道口表面坑洼不平，而且道口板翘起侵入铁路限界，严重影响列车通行道口，二是当道床发生翻浆冒泥时，道口板下的渣土会从板缝中挤出，使道口板下出现凹凸，基础不平，影响道口板对外应力均匀扩散，使道口板断裂、破碎。当车辆快速通过线路时，还容易使道口板飞出道口，引发行车事故。
钢筋保护层厚度测量 CRTSⅡ型板脱模并放置到临时存板台后，应及时完整地检测所有面上的保护层厚 度，并形成记录。检测采用扫描仪，具体方法如下：监测面较大时，大约每隔20cm用测量探头波浪形地探测表面，钢筋较密 的区段应缩小探测距离。将探测结果结合容许误差与设计值进行比较，并将超出容许误差的数值 写入记录表格。对超出容许误差的CRTSⅡ型板，应及时从临时存板台起吊到方便的地方 堆放，并标识。